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数控旋压机的旋轮座有整体式和开式结构，整体式通常是将各旋轮装在同一个框架机构上，各旋轮轴向运动采用同一信号控制、同一动力驱动，排除了同步误差，可在大旋压力状态下稳定工作。开式结构具有较高的灵活性，可实现多轮多路径同步旋压，在普旋和
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旋压产品的应用介绍（一）【航空工业方面】现在美国飞机、发动机制造公司几乎全都装备了金属旋压机床，并已用于生产。较早采用这种工艺的是“普拉特-惠特尼”公司。采用旋压工艺制造的航空零件有：涡轮轴、压气机轴、进气道头锥、喷管的尾椎。燃烧
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轮毂不同制造工艺的区别：重力铸造非常简单，将液态的金属倒进轮毂模具中冷却成型。这种铸造方式效率非常高，成本也低，但是质量比较差，由于轮毂的各部分分布不是很均匀，而且金属内部分子的密度比较低，所以轮毂的强度不高，碰撞后很容易出现断裂
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通用型数控旋压机的结构特性（一）：(1)空心楼盖与主轴轴承的安裝特性。同数控车床对比，旋压机的转动力十分之大，特别是主轴轴承部分要承担非常大的轴向力和径向力。因而在安裝芯棒的时候须要确保钢件的平稳，一般是用法兰盘和锥型体来辅助安裝
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与锻造轮毂相比，制造旋压轮毂所需的原材料要少很多。打个比方，锻造一个20寸15KG左右的轮毂，所需的原材料大概是50公斤左右。而制作一个同样尺寸和重量旋压轮毂，只需大概20公斤左右的原材料，锻造成轮毂毛坯后通过强力旋压技术旋压成型
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